日赚1亿VS存货1544亿！比亚迪的“狂飙”暗藏危机？

星梦追车人 2025-06-22 阅读:5041

日赚1亿的比亚迪，为何1544亿存货成了悬顶之剑？

当一家车企的季度净利润逼近百亿，却同时囤积着相当于全年汽车收入五分之一的存货，这种“冰火两重天”的财务表现，究竟是实力的彰显，还是危机的伏笔？

事件起因

2025年一季度，比亚迪以94.43亿元净利润刷新纪录，同期存货余额飙升至1543.74亿元，同比增长33%。这一矛盾数据的背后，是比亚迪激进的产能扩张策略。据财报披露，2024年其采购额激增33%至6925亿元，而存货周转天数同比延长近20天；应付账款高达2440亿元，账期却持续拉长至127天，被质疑通过挤压供应商维持现金流。

争议旋涡

舆论场中，两种声音激烈碰撞。支持者认为，比亚迪凭借541亿元研发投入和海外建厂278亿元投资，正构筑长期壁垒；反对者则揪住“迪链”票据未披露、流动比率跌破1等数据，将其比作“车圈恒大”。网友“产业链观察者”指出：“比亚迪用商业承兑汇票替代银行承兑汇票，本质是将风险转嫁给中小供应商。”而行业分析师张明则认为：“对比特斯拉35天的存货周转，比亚迪的89天暴露了渠道淤塞风险。”

对比与反思：历史的轮回？

这一幕似曾相识。2018年特斯拉陷入产能地狱时，马斯克睡在工厂督战；如今比亚迪的库存危机，同样源自对市场份额的极致追求。但与特斯拉不同，比亚迪的困境更多源于“既要又要”的战略矛盾：既要靠低价车冲销量，又要用高端品牌树标杆；既要技术领先，又要控制研发资本化率至1.78%以减轻未来压力。

行业生态的变化更是值得警惕。2025年汽车行业利润率已跌至4.3%，比亚迪的降价如同推倒多米诺骨牌，导致吉利、长城等被迫跟进，中小车企濒临出局。这种“强者愈强”的马太效应，正在重塑中国汽车工业的竞争逻辑。

结局与影响：刀刃上的平衡术

6月11日，比亚迪突然宣布将供应商账期统一压缩至60天，这被视为缓解供应链矛盾的妥协。与此同时，泰国、巴西等海外工厂加速投产，试图将库存压力转化为全球扩张的弹药。短期来看，降价策略初见成效：5月订单暴增300%，部分车型提车周期排至7月。但长期隐患未消：若550万辆年销量目标落空，巨额存货减值可能冲击利润表；而资产负债率75%、流动比率不足1的财务结构，始终是高悬的达摩克利斯之剑。