从怒砸豪情到全域安全2.0，「安全」就是最大的吉利

星梦追车人 2025-12-22 阅读:9474

　　吉利对安全的重视，从造车伊始就融进了吉利的骨子里。

　　时间回到2000年，随着李书福一声令下，上百台崭新的吉利豪情汽车就被压路机碾成了废铁，几百万人民币化为乌有。

　　这让很多现场的人都十分心痛。但相对于心痛这些车值的钱，更让李书福心痛的是这些车的质量。

　　25年后的今天，吉利首期斥资20亿元在杭州湾建起了吉利全球全域安全中心，与沃尔沃瑞典哥德堡并称“世界安全双极”，并且一举拿下五大吉尼斯世界纪录。

　　在发布会上，李书福直言，“很多人问我，为什么吉利要投入如此巨大的资源建设全球全域安全中心？我的回答很简单：因为安全是汽车的生命线，是消费者最根本的需求”。

　　事实上，安全在吉利，不是某个部门的职责，而是融入企业基因、贯穿产品全生命周期的最高纲领。

1 初心是造最安全的好车

　　安全之于吉利，就像地基之于高楼。

　　自1998年第一台车下线起，“造最安全的好车”就是吉利的初心。也正是秉持这份初心，所以才发生了李书福怒砸豪情的名场面。

　　为此，李书福还辞退了一批手艺不好的老工人，重新找来一批素质较高的工人，质量控制也更加严格。

　　2007年，吉利发表了著名的《宁波宣言》，并提出“造最安全、最环保、最节能的好车”。“安全”被置于首位，成为驱动一切创新的前提和不可动摇的底线。

　　2008年，吉利构建了业内领先的“全方位安全管理体系”（GTSM），从体系上保障了安全造车的能力。

　　两年后的2010年，吉利上演了震惊全球的“蛇吞象”，成功收购沃尔沃。沃尔沃具有近百年的造车底蕴，创造了三点式安全带等众多安全领域划时代的安全技术，积累了行业领先的安全数据和经验库，是全球公认的安全领域引领者。

　　一个插曲是，李书福去瑞典和沃尔沃团队聊安全标准，原本以为“五星碰撞”就是最高标准，然而在沃尔沃这边，五星却只是安全的门槛，在五星之上其实还有非常大改进空间。

　　收购沃尔沃后，吉利就沉下心来学安全。大家熟悉的CMA架构，里面就深深融入了沃尔沃的“看家本领”，硼钢车身防护技术，领克、吉利、沃尔沃的车型都在用。

　　2016年，吉利在行业中首创“安全识别圈”体系，将传统安全开发技术内容进行拓展，强调事故前、中、后的车辆及人员安全，从驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全和事故报警及救援等6个层次，打造车辆安全整体解决方案。

　　2020年，吉利发布全域安全1.0，将安全范畴系统性地划分为九大领域。这标志着安全从行车过程扩展到用户用车的全场景，涵盖健康、财产、隐私等。

　　5年后的今天，吉利全域安全2.0实现了根本性的升维。九大安全系统结合用户新的用车安全场景和安全技术的最新发展，被赋予新的内涵。例如把信息安全升级为“数字安全”，并新增了“公域安全”，将安全的视野从单车扩展到整个交通生态。

　　全域安全2.0的升级核心是“全域AI”的深度赋能。吉利构建了行业首个 AI安全大脑，它让安全的九大系统不再是各自为战，而是能思考、主动进化的有机生命体。例如被动安全（如气囊）能通过AI千态系统实现毫秒级个性化匹配；新能源安全通过AI大模型实现电池风险的早期预警；数字安全构筑了主动免疫的防火墙。

2 创五大吉尼斯世界纪录

　　除了升级安全体系，吉利，还首期斥资20亿元在杭州湾建起了吉利全球全域安全中心。一举拿下全球最大的汽车安全试验室、全球最长的室内汽车碰撞测试跑道、全球最大的汽车安全试验室、全球最长的室内汽车碰撞测试跑道这五大吉尼斯世界纪录。

　　在当晚的发布会即将结束时，两辆领克900就在这里发生了相对速度100km/h的差速对碰。与常见的两车都以50 km/h时速碰撞，或者一辆100km/h，另一辆静止的碰撞不同。这次碰撞的两辆领克900，其中一辆时速超过80km/h，另一辆近20km/h。

　　这种相对速度100km/h的差速对碰是行业第一次，也是更真实、更高频的事故场景。碰撞测试结果显示，两台领克900 eCall正常呼出，乘员舱结构完整，A柱无明显变形；车门正常解锁，碰撞后四门均可正常打开，气囊正常点爆、座椅及安全带未发生失效。

　　值得一提的是，领克900碰撞测试使用的正是吉利全球全域安全中心内全球最长的室内汽车碰撞测试跑道，长度达到293.39m，具备减速功能，可实现更高的初速度（3.5T/120km/h）和可调的减速度（0～0.8g）范围，可实现更多与真实事故更贴切的验证，先减速、再碰撞等场景。

　　同时，吉利全球全域安全中心拥有全球最大的汽车安全试验室，建筑面积高达81930.745㎡。集成多种安全实验功能包括多类型被动安全测试、雨雪雾主动安全测试、辅助驾驶仿真类测试、网络安全测试等多类型试验。

　　比如全球首家室内全天候模拟试验室可模拟从细雨到暴雨、薄雾到浓雾、小雪到暴雪、对面灯光可瞬间释放堪比正午阳光的强光及通过特殊设备生成逼真的闪电效果的全场景天气，构建了多达264种极端真实场景。雨滴大小、角度和密度均可调节，甚至可以在几分钟内实现“暴雨”级别的降水量。

　　这里还有“身价不菲”的假人试验室。别看假人看起来有些粗糙，但他们身体布满传感器，动辄上百万元，身价远高于最近大火的人形机器人。目前吉利的试验室共有超60个假人，涵盖不同身材的男性、女性假人以及儿童假人，身价总额超2亿元。身价最高的是THOR假人（凯文），身价约1200万，传感器达到180多个。

　　此外，吉利全球全域安全中心有全球最大的任意角度汽车碰撞测试区（0-180°）。传统安全测试试验室采用特定碰撞角度（如0°、15°、30°、45°、75°、90°等），无法真实模拟实际交通事故中，不同的碰撞角度和碰撞形式。吉利全球全域安全中心则可以实现无级碰撞测试（0-180°），目前国外仅沃尔沃及戴姆勒实验室在使用。

　　最令人震撼的还是风洞试验室，在近3万平方米的空间内，最高可模拟5200米的海拔高度，是全球第一大整车海拔环境风洞、全国第一个整车海拔环境风洞实现-20℃~0℃低温控湿、全国第一个“整车全尺寸混凝土结构海拔环境风洞”、全球第一个采用海拔车辆过渡间设计的风洞和全国第一个实现低温光照模拟的海拔环境风洞。

　　吉利全球全域安全中心还是全球测试功能最多的汽车安全试验室，具备27大类测试功能。具备中国、欧洲、美国、东南亚等国家和地区的安全法规测试能力。拥有C-NCAP、C-IASI、Euro NCAP、ANCAP、USNCAP、IIHS、Latin NCAP、JNCAP、KNCAP、ASEAN NCAP等测试技术能力。

　　得益于如此突出的指标，吉利表示，这座实验室的建成，不仅满足当下的安全验证需求，更具备前瞻性的布局，能够充分支撑未来5到10年汽车安全领域的发展趋势。

3 独安全不如众安全

　　如果说吉利全球全域安全中心的规模和标准已经让人震撼，那么当吉利宣布吉利全球全域安全中心即日起面向全行业开放共享时，则更加令人震撼。

　　这意味着，不仅友商可以使用吉利投入巨资建立的安全中心，而且吉利还将以自身近30年在新能源安全、辅助驾驶安全等关键领域的技术实践和验证标准开放分享给行业伙伴。

　　其实早在2021年，吉利就携手国家权威机构，牵头制定了国内首个新能源汽车底部防护的团体标准，此次新国标也将“底部碰撞”纳入其中。截至今年3月，吉利主导参与安全领域的各项标准已达115项。在全球范围内的权威安全评测中，已经获得超过70个最高安全评级，并向全行业开放共享电池底部安全、门把手安全等专利集及一键破窗技术，推动行业安全标准升级。

　　面对工信部和公安部等部委发布的新能源汽车的安全标准，吉利则是完全支持，积极响应。吉利认为，只有全行业都把标准制定好、执行好，中国新能源汽车产业才能更好地可持续发展。同时，“安全”会成为智能汽车新的核心竞争力，“高安全”会从卖点转变为“准入门槛”。

　　对于安全，吉利从来不是嘴上说说而已，而是落实到产品中。

　　比如，吉利的电池浸水标准是“新国标”的48倍，且使用的是侵蚀力更强的动态海水；电池包不起火、不爆炸、过温、过流、过充、外部短路的保护测试要求都高于“新国标”20倍；电池外部火烧时长标准是“新国标”的1.5倍。神盾金砖电池更成功通过8针同刺、真弹贯穿、行业首个“整车+整包”带电六大串行试验等多项远超国标的“极限测试”。

　　吉利汽车集团CEO淦家阅表示，“在吉利，我们认为安全是‘1’，其他所有功能都是后面的‘0’。没有了安全，再多的‘0’都没有意义”。

4 尾声：一年“报废”6000台新车

　　安全没有尽头，也没有妥协空间。

　　鲜为人知的是，从2000年到2025年，李书福“砸车”的故事其实还在继续，只不过数量翻了整整60倍。

　　每年有6000台吉利新车一下生产线就被判“死刑”它们从不开进4S店，反而被拖进沙漠、冰川和碰撞实验室，经历零下40℃冰冻、50℃炙烤、150万公里“酷刑”，最终拆成零件回收。

　　这些车不是量产车，而是研发环节的“工程验证车”。每一台都由工程师手工打磨零件，单独开模定制。一辆车成本超百万，却注定不能卖。这6000台新车就像6000个死士，一下线就专挑最恶劣的路、最极端的天气去跑，用最狠的方式去撞。把可能出的问题，在交到用户手里之前，全部找出来，解决掉。

　　尽管有仿真技术可以解决很多测试场景，但电脑里跑不出青藏高原实际的气压，也算不尽新疆戈壁连跑三个月后螺丝的金属疲劳。吉利用每年6000台车的“尸体”，堆出了安全护城河。

　　“汽车行业的竞争，归根结底是安全的竞争。”

　　或许，从李书福在发布会开场的这句话可以一窥吉利对安全的偏执。也正是这种偏执，让吉利不仅赢得了市场，也赢得了人心。