小米YU7：用法拉利的魔法打败特斯拉

小米的新车永远不缺花边新闻。

5月22日，小米YU7终于“千呼万唤始出来”，即便这款新车外观、内饰和部分核心配置信息早已经公开，但在雷军、小米等关键字的加持下，YU7的首次正式亮相，依旧是上海车展之后国内汽车圈最大的新闻。

在YU7正式亮相前几个小时，法拉利送上了“神助攻”。

5月22日下午六时许，法拉利中国在其官方社交媒体上发文，配图的车型颜色为绿色。法拉利中国在评论区补充道：Buon compleanno, Signor Ferrari.今天是皮耶罗·法拉利（Piero Ferrari）先生的80岁生日，祝他生日快乐！

皮耶罗·法拉利（Piero Ferrari）是法拉利副主席、品牌创始人恩佐·法拉利的儿子，按照法拉利中国推文的说法，配图所用的那台法拉利Purosangue的配色是皮耶罗·法拉利个性化定制的选择，也是恩佐·法拉利曾经为自己拥有的法拉利400Superamerica所选的配色。

绿色的法拉利Purosangue为何与小米YU7产生了联系？

原因是过去的几天里，雷军一直在微博上为YU7预热，其中大部分海报都出现了采用“宝石绿”配色的YU7车型。在叠加YU7和Purosangue心有灵犀的造型设计，不少吃瓜群众认为，法拉利的推文是在“暗讽”小米。

无论是否暗讽，法拉利的推文无疑进一步加大的小米YU7亮相的热度，到5月23日，法拉利、法拉利和小米等登上微博热搜，YU7和Purosangue的心有灵犀不仅上YU7一亮相就充满了话题，还让法拉利久违地登上热搜。

前有SU7“保时米”，后有YU7“法拉米”，小米现有的两款产品的造型总是充满的争议，而法拉利看起来并没有保时捷那样大度：面对神似的SU7，原保时捷中国总裁柯时迈说出了好的设计总是心有灵犀这样的金句；面对SU7 Ultra的有些针对性的赛道刷圈，保时捷也给予了点赞，进而引发了雷军在发布会上的互动（虽然我认为这更多是雷军的炫耀）。

但无论是保时捷还是法拉利，对于小米的心有灵犀恐怕难有解决办法，首先小米是国内最知名的科技公司，必然拥有强大的法务团队，即便产品造型胜似，但小米可能已经在设计时规避了造型专利的风险；其次，目前小米主要聚焦在国内市场，早前曾有海外车企在国内就造型山寨问题起诉国内车企，但这种相关案件审理时间较为冗长，海外车企最终获胜的案例也很少。

而对于小米而言，“保时米”和“法拉米”无疑是造车早期稳妥的选择。作为后来者，与其绞尽脑汁去设计、去寻找具备品牌特点且符合用户审美的造型，不如借鉴既有的、成功的案例，而保时捷和法拉利作为知名跑车品牌，其产品设计和造型几乎可以实现男女老少通吃，借鉴他们成功概率最大。

其次，大部分中国消费者极为务实，尤其汽车这样的大宗消费，更是价格敏感型。小米的两款产品不仅有着媲美保时捷、法拉利的造型，在智能化程度、配置、乃至性能上都有过之而无不及，这无疑更能吸引用户的青睐。

尽管存在争议，但SU7和YU7的造型在商业的角度来看，无疑是成功的。目前SU7的月交付量已经接近3万辆的水平，超过特斯拉Model 3，而在发布会上，雷军也将YU7的竞品明牌为现在25万元级纯电suv的销冠特斯拉Model Y。

相比于坚持第一性原理的特斯拉，法拉利在造型设计完全可以实现降维打击。和法拉利Purosangue神似的YU7也同样有着降维打击“邪恶大鼠标”Model Y的潜力，毕竟有人会说特斯拉是简装房，但不会有人质疑法拉利的设计。

抛开有争议的造型，和小米SU7相比，小米YU7在配置水平和技术的应用上展现了小米公司这一年以来的进步。就产品本身而言，SU7在上市时最出挑的是他和保时捷有些相似的造型，但在技术上，无论是800V架构还是激光雷达智驾都并非“稀罕货”。

而在YU7上，“小米天际屏全景显示”技术，也就是行业说的PHUD，比展示了好几年的宝马更早量产；后排则有着同级少有的移动式控制屏。和SU7相比，YU7全系标配了激光雷达、4D毫米波雷达和800V电气架构，今年汽车智驾芯片的顶流英伟达Thor芯片也会出现在YU7之上。

不过有点意思的是，YU7的车机芯片并没有选择行业惯用的高通骁龙8295P，而是消费级的通骁龙8 Gen3芯片，采用4纳米工艺，而8295P采用的使5纳米。

此外YU7选择和特斯拉一样推出三个版型，分别对应后驱标准版、全轮驱动长续航、性能版。但YU7标准版和Pro版都是搭载96.3度电磷酸铁锂电池，Max则是101.7度电三元锂电池，对应的续航里程为835公里、760公里、770公里，工况续航里程和特斯拉相比有明显的优势。

在SU7试水之后，YU7可能会是雷军一款“不再客气”的产品。小米YU7 一直拖到7月上市，和此前业界预估的上市时间有几个月的延迟，小米有可能在憋上市就大规模交付的大招。

2024年，由于工厂刚刚建成，小米SU7经历了数个月的产能爬坡，这也造成了SU7订单长久无法交付的情况。如今小米北京的第一个工厂，月产能应该已经接近3万辆（以小米SU7的月交付量来计算），北京亦庄的第二工厂据说将在6月正式竣工（YU7将在7月上市）。

在拥有较为成熟的北京一工厂和蓄势待发的北京二工厂后，YU7与SU7上市时的情况不能同日而语；此外，有小道消息称，YU7已经开始生产备货，希望能够在7月上市后就实现大规模交付。

上市即上量，不仅对小米公司是极大的提振，有利于舆论、资本市场，对YU7这款车型而言，也能够快速抢占市场，在内卷的车市中挤压竞品的生存空间。

当前的车市正从群雄逐鹿的“春秋”向七国争霸的“战国”时期演变，当下的造型虽有争议，却是小米汽车抢占市场的利器之一。或许当车市的“战国时代”行至末尾，小米切实在中国汽车行业乃至全球汽车市场站稳脚跟后，属于小米特有的原创设计就会出现了。

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