试驾英力士掷弹兵：从无感到上头，荒野大玩具“破壁”都市人

星梦追车人 2025-12-16 阅读:5072

起初见到英力士掷弹兵官图时，我丝毫没有想过自己会被这么一款车所吸引。因为我不是个喜欢越野、向往旷野的人，而它好像有着所有我不喜欢的元素。粗犷的细节，看似东拼西凑的造型，和一个富豪跨界创业的故事，怎么都吸引不到我。

转折发生在2024年10月的北京金宝街。在那个纸醉金迷的世界里，我和朋友在商场里看见了它，一台蓝色，一台绿色，似乎没有我想的那样廉价，车里硕大的旋钮和开关，还有顶上那一排飞机驾驶舱般的操作按键，很快勾起了我尚存的童年飞行梦。顿时觉得，它好像也不是那么差嘛。

前段时间，我又在上海兴业太古汇见到了它。不同的是，这次我可以认认真真观察，并仔仔细细驾驶一番。虽然我没有开着这台掷弹兵去它最应该去的地方，但在南京西路的大雨里，它依然成功地打动了我，并且让我觉得，如果你想在八九十万的价位里拥有一台相对先进又有独特风味的纯种越野车，喜欢特别，又不一定真要开着去荒郊野岭，那它几乎会是唯一的选择。

这就是英力士掷弹兵，Ineos Grenadier。一台看似东拼西凑，却有极高的完成度与独特风味的越野车。它承载的并不一定是“去野”的需求，或许，更适合它的是“趣野”。

趣

这台车的趣，得从好几个方面说起。

首先它拥有特殊的设计风格，更有趣的地方则在于各种细节，和高度的定制化。

外观漆面的质感非常不错，在这样一个高大威猛的躯壳上，可以搭配清新的浅蓝色，又或者奶白色，甚至他们还给这个奶白色起了个神奇的名字——“魔法蘑菇”。并且你还可以选择把整台车的大梁喷成鲜艳的大红色，完美的闷骚风格。

你能在两个大圆灯中间看到两盏有点突兀又有点憨态可掬的探照灯，在机盖上看到“Powered by BMW”，在翼子板上看到一半英国国旗一半德国国旗拼凑的图案，这或许代表着“英国血统”和“德法边境制造”吧。走到车尾，看到的是一对圆圆小小的、高度集成各种灯具功能的尾灯，外挂备胎、观音门和方正的车体形成了奇妙的反差感。

踩上那个细细的登车踏板，如果你正好准备上的是后排，可能会有点不太好受力。

车内看不见仪表盘，它本该存在的地方是一排提示灯和故障灯，高度集中化的设计方便在圣诞树灯高挂的时候能用一块黑胶布一次性解决故障。驾驶员正前方有一块防滑的浅储物格，可以把手机随手丢在那里，这是个在其他车上从没见过的设计。

同时你还会在这个驾驶舱里看到各种复杂的元素：宝马的鸡腿挡把、又圆又短没有脖子的分动箱挡把、金属感强烈的中控面板、航空器般的按钮设置，以及一个看起来特别温柔的两幅式真皮方向盘，搭配上小小的多功能按键，这些东西怎么看都不适合出现在同一个车厢里。但它们就像过家家一样凑在了一起，但又好像并不是很违和，你会觉得，这也算它调皮的一部分。另外这台车甚至有语音控制系统，虽然好像不怎么好用。

全车的座椅都来自著名的RECARO，乘坐舒适度出乎意料的好。它们显然不会是五张沙发，相反，面料和填充都比较硬，后排靠背也相对陡直，但坐久了并不会令人抱怨。

另一个有趣的地方是，它配备了两个喇叭—— 一个是正经的响亮的、用来发泄怒火和提醒车辆的喇叭，还有一个需要通过方向盘上印着自行车图标的小红按钮激活的、轻声细语的“文明喇叭”，用来温和地提示单车和行人，以免在吵到他人的同时，让马路上的“弱势群体”对你产生怨恨，这很好，创建文明社会，人人有责。

当你驾驶它时，一定会想看一看仪表信息，而这些都已经集成到了中央大屏里。虽然是全数字化的呈现形式，但信息的丰富度十分到位，在一个名为“越野”的菜单里，你能看到你能想到、自己所需要的所有信息。在挡把后方，还有一组类似于早期MMI的集成化快捷操作钮，虽然手感很不好，但功能是给到了。这个车机甚至还全部进行了汉化，可以感受到厂家对中国市场的认真对待。

野

动态的一切都在提醒你，这是一台向往野外奔跑的、爬山过河的“吉普车”，区别只在于，它在城市里也不会很压抑。因为掷弹兵的野，不见得就是野外的野，这代表的是一种原始感，一种返璞归真的快乐。

坐上驾驶座，尽收眼底的发动机盖、竖直的前挡玻璃和仿佛与公交司机齐平的视线，给人带来了强烈的心理暗示。打灯起步，油门初段的响应并不好，想来也是越野化的设置——如果初段太灵敏，显然不利于在越野时做到对油门的精确控制，进而增加危险性。只不过在拥堵的市区里，就需要右脚脚脖子多费点劲儿了。

发动机声音同样充满野性的光辉，2000转以内的动静就像卡痰一样嘈杂，不同的是作为驾驶者不会觉得这台车没劲，实际上也确实如此，B58发动机正严阵以待呢，只是在这里可能不太用得上。

握上这个格格不入的方向盘，驶上周末的南京西路，奶白色的大家伙一下子融入繁华的车流之中。在上手驾驶前我就得到提醒，打方向时一定要注意，因为这个液压助力转向是不会自己回正的，但上手后我还是吓了一跳，因为它真的是一点回正的意图都没有，一定要自己原模原样地把方向盘转回去，看起来就很像在公园里转健身器材。好在这个方向盘并不是特别重，出力也很均匀，所以我没有真把它说成健身房里的器材。

转向中心区是虚无缥缈的，并且虚位非常大，完全是一个越野取向的设定。在市区开时，最好不要想着在车流里加塞与穿梭这件事，作为驾驶者你很可能不知道自己的车头在哪里，车尾能不能跟的过来，这根本不是掷弹兵应该做的事，在市区里驾驶它，只需要踏踏实实慢慢悠悠地开着，一只手搭在窗框上，享受游车河的乐趣和他人往斜上方看你的目光。

底盘滤震显然也是针对快速穿越非铺装路面所进行的设定。如果用驾驶普通车的方法，过坏路或减速带时尽量减速，车里会收到比较大的、令人不太舒适的跳动；但如果带一些速度，甚至是中等偏快的速度下，反而会感到这些震动被过滤了大半，车子闲庭信步，底盘行云流水。对上海熟悉的朋友应该会知道，人民广场前面是一条石板路，掷弹兵在上面开到法定限速的情况下，底盘的过滤感和低速通过时完全不是一个世界，从容淡定，闲庭信步。

同样也是在这条路上，如果你想调头，一定要先开进路口，不然可能一把都转不过去——周末的车水马龙之下，你一定不希望自己被其他车主友好问候吧？转向半径显然是“野味”的一种表现，不知道是否因为上古的车身架构，还是具体的调校缘故，打满转向的情况下，调头需要占用整整三个车道有余，并且转向圈数很多，多到我有点数不过来，让我想起了当年开无助力金杯海狮的场景。