在电动超跑领域，Mate Rimac绝对是一个绕不开的名字。作为克罗地亚汽车公司Rimac Automobili的创始人，他从 20 多岁就在车库里改装电动车，如今更是在布加迪的加持下，带领团队打造出全球公认最快的电动超跑-Rimac Nevera，一台拥有 1914 匹马力、百公里加速 1.8 秒、最高时速 412 km/h的实测纪录的超级电动跑车。
而巧的是，我们自主品牌里，也有一台“纯电超跑”—仰望U9。
更巧的是，近日Mate Rimac对仰望U9的3000匹马力提出了质疑，“根本不可能！”。
从数据上看，仰望U9的综合马力为2977匹，而Rimac Nevera R则是2107匹。仅仅是马力这一方面，Rimac的车就近乎比仰望U9少了一台SU7 Ultra。
但如果你认为这是Rimac输急了诋毁仰望U9，别急Mate Rimac倒是提出了两个关键的技术问题：电池和轮胎。
先说电池和电芯方面。
Mate Rimac指出，磷酸铁锂电池无法达到20倍以上的C-rate放电，即使有一秒也很困难。
这里指的20倍以上C-rate放电，我们可以暂且将它理解为超过2兆瓦的功率放电。
Rimac表示，Nevera R车型采用了目前最高规格的电芯，2107匹的马力仍然会受限于电池的峰值输出，1.5兆瓦已经是电池的极限了，仰望U9是怎么突破的？
1.5兆瓦的电池放电功率，会让电池瞬间像一块“核反应堆”一样剧烈反应。对于电车来说，增加电机马力并不是难事，但要让电池撑得住、供得起，以目前的磷酸铁锂电池基本不可能做到。
而除了电池电芯外，用3000匹马力和800V系统电压来进行估算，仰望U9的瞬时电流接近2800A，这相当于一个小型变电站在瞬间把功率和电流都压进一台车。
先不说电池能不能放得出来这么大的电流，就光是导线、母排、冷却系统、逆变器都需要全部重新设计并强化。
如果这些都不能实现，那这3000匹，也只不过是驱动电机简单相加的“纸面数据”。
而除了电池外，Rimac还指出了在轮胎的物理极限上，仰望U9的3000匹马力就不可能实现。
Rimac Nevera R在时速160km/h前，就已经超过了市面上售卖的最高性能公路胎的物理抓地力极限。如果仰望U9真的能做到3000匹马力，轮胎无法将动力传导至地面。
换句话说，就算是比Nevera R多出近1000匹马力，那也会因为轮胎的抓地力不足而导致性能上没有本质提升，反而是在“挠地”。
但我们从技术角度出发，难道仰望U9的三千匹马力真的不能落地实现吗？
倒也不是。
如果我们对电池进行预充和超高倍放电的操作，仰望U9的电池确实能够在瞬时实现对3000匹马力的功能。但要想稳定、持续的输出，那这3000匹马力只不过就是个“营销的极限值”，也就是“吹牛”罢了。
瞬时功率永远只是个数字，对于一台超跑来说，能否将动力持续、稳定的输出，这会比瞬时功率的那一个数字更具有说服力。
要不然为什么到现在，Nevera R都打破那么多记录了，仰望U9却还是连大型赛车场的圈速都没有呢？
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