福特入华三十年，用“态度” 开启合资2.0

星梦追车人 2025-11-28 阅读:9621

短短二十余年后，当下的汽车市场竞争已如此激烈，虽然中国仍然是全球新车销量最大的单一市场，但传统意义上“海外车型导入国产”这种合资1.0模式已经难以获得竞争优势，三菱、克莱斯勒、菲亚特… …甚至没有机会走向“合资2.0”赛道。

福特为什么可以在同样的境遇下成功地走向合资2.0的赛道？我认为这源于他们面对中国市场的积极“态度”： 1.场景定义产品；2.坚守品牌价值。

一：用户场景定义产品更专注、更极致

无论是曾经的嘉年华、福克斯、蒙迪欧甚至是S-MAX。福特在中市场提供的产品一直都带有鲜明的场景化特征，例如当年S-MAX第二排、第三排座椅的可拓展性放在今天也是一项拿得出手的好用配置；蒙迪欧致胜更是伴随007《皇家赌场》中邦德座驾，成为2010年前后最时髦的运动型中级轿车，与奋进中的白领精英们出现在各个城市的CBD。在suv大行其道的时候，翼虎、锐界的动力性、空间性和可靠性丝毫不输日系德系产品，先后成为同价位的爆款车型。

一直以来，福特给到用户的产品价值从不吝啬，底盘质感由欧洲研发中心进行性能操稳调教；内饰设计和智能化则充分吸取中国合作伙伴的优势本地化开发。今天来看，福特在中国始终坚持走在“以场景定义产品”这条路上，他专注于中高端市场，向用户提供高价值的产品和极致的用车体验。

在动力形式上，纯电、增程、第四代福特混合动力、大马力增压发动机，还有福特自研资产的8AT、10AT变速器。

在产品布局上，最有代表性的变革是SUV/硬派越野车领域，福特独家提出了四级分类：休闲野、探索野、硬核野还有赛级野。以福特锐界L、锐际等四款车为代表的城市SUV是“休闲野”的代表；智趣烈马、探险者是拥有承载式车身架构在市场中独家提供完全机械式后限滑差速锁或前后差速锁，福特将其定义为“探索野”；第三级，是以燃油烈马为代表的“硬核野”，没路的地方是留给烈马走的，它根本不在乎铺装还是非铺装路面；最顶级的是F-150猛禽定义为“赛级野”，它可以参加巴哈等职业赛事，是能直接上赛场的越野性能代表。

如此，福特用场景定义产品，也让产品更专注、更极致，让用户对福特SUV/越野车的使用场景一目了然、共情共鸣。

二：坚守品牌价值一个福特，攥紧拳头！

2025年10月1日，福特中国全资子公司——福特销售服务公司正式投入运营。面对中国汽车市场的快速变革与激烈竞争，“福特销售服务公司”的成立被视为福特品牌在华深化本土化运营、提升响应速度的关键一步。福特品牌乘用车、皮卡车型在中国市场的营销、销售及服务业务从这一天起定于“一个福特”。

如今的市场早已不是多生孩子好打架的局面，没有价值坚守的品牌“只能靠降价在ICU里维持生命体征”。随着在华体系顺利调整，此时的福特品牌手握清晰产品定位，各条产品线均有一位“能打”的产品，整合在一起又像是“攥紧的拳头”。用价值将市场上的同类产品产生了区隔，从而不必一味地降价换取销量。

事实证明，用户反而更加认同当下福特的品牌态度！

以探险者为例：其市场终端价格非常稳定，且售价高于大众、丰田同类产品；还有刚刚宣布预售的智趣烈马，全系四驱，预售期全系赠送行业唯一升顶式天窗，售价更是一步到位：22.98-28.28万，可增程、可纯电同样是同级独有。在传统油车领域，蒙迪欧、锐界L所使用的福特第四代混合动力系统，构建出“大马力·混动”的价值标签。试想：现在的合资品牌中，还有哪个品牌有如此完整的产品布局和技术基座？

用户认可产品价值，厂家造车、销售不赔钱，经销商卖车也更有动力。我不得不说：在当下的竞争环境里福特做到了让自有体系更健康的走下去。